瀚江環(huán)保訊:
今年5月五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施
鋼鐵行業(yè)超低排放的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》),鋼鐵行業(yè)正式進(jìn)入超低排放的“快車(chē)道”。在2019(第十屆)中國鋼鐵節能減排論壇上,冶金工業(yè)規劃研究院院長(cháng)李新創(chuàng )表示鋼鐵工業(yè)的超低排放重點(diǎn)治理工藝的選取應“一步到位”,同時(shí)超低排放也絕不僅僅是燒結機的脫硫脫銷(xiāo),而是全流程全方位執行超低排放。
“許多人把超低排放方案看作是國家出臺的限期治理的強制排放標準,這會(huì )形成一種只要達標就好的應付情緒和‘終點(diǎn)’思維,這種思維也是導致近年來(lái)鋼鐵行業(yè)環(huán)保措施‘年年改、年年拆’的重要原因”,對此李新創(chuàng )指出,本次超低排放以現有最大可達技術(shù)對應的排放限值作為超低排放限值的確定依據,因此在今后的一段時(shí)間內不會(huì )再次出現變化,這就對企業(yè)重點(diǎn)治理工藝的選取提出了很高的要求,應“一步到位”。
鋼鐵行業(yè)對環(huán)境影響主要包括有組織排放、
無(wú)組織排放和運輸環(huán)節排放。李新創(chuàng )表示無(wú)組織和運輸環(huán)節的超低排放應得到重視。他提到本次《意見(jiàn)》對于無(wú)組織排放源的治理要求進(jìn)行了詳細措施規定,要求全面加強物料儲存、輸送及生產(chǎn)工藝過(guò)程無(wú)組織排放控制,采取密閉、封閉等有效措施,有效提高廢氣收集率,產(chǎn)塵點(diǎn)及車(chē)間不得有可見(jiàn)煙塵外逸。
《意見(jiàn)》也首次對鋼鐵企業(yè)的清潔運輸提出了具體要求,進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不得低于80%。
李新創(chuàng )強調無(wú)論是因為國家強制標準的要求,還是企業(yè)自身發(fā)展的需要。鋼鐵工業(yè)必須執行全流程全方位超低排放,超低排放絕不僅僅是燒結機的脫硫脫銷(xiāo)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)排污環(huán)節較多,企業(yè)有組織、無(wú)組織排放點(diǎn)位就多達數百個(gè),最受關(guān)注的燒結機頭排放的污染物占到有組織排放的60%。所以即使燒結機頭達到了超低排放限值要求,不但不能代表有組織排放實(shí)現超低排放,更不能代表全面超低排放。
李新創(chuàng )指出無(wú)組織和物流運輸所造成的污染必須同樣加以重視。據統計,鋼鐵企業(yè)無(wú)組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上,汽車(chē)運輸過(guò)程的排放也達到鋼鐵企業(yè)自身排放的20%以上,鋼鐵企業(yè)進(jìn)行超低排放改造,既要實(shí)施有組織排放改造,更要注重無(wú)組織排放的治理和運輸的清潔化改造。